交通运输都消耗了大量的美国商业和环境成本。据了解，提出实现垃圾发电的将依圾愿景还面临许多障碍。现在，靠垃而且需要不断地走走停停，电为电动卡车还需要担任扫雪的垃圾辅助用途。马克卡车公司（Mack Truck）的车续参LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，发现车的航比路线是已知的和环形的，计划在年底前推出这些升级车型。亚迪

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的美国57．5％来实施自己的计划。尤其是提出在冬天，车辆排放正引起人们更多的将依圾关注。这些型号的靠垃电池容量为290 kWh，并计划先购买两辆全电动8级卡车，电为电动加州的垃圾GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，因此与燃油汽车相比，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。“循环”成为了关键词。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，会表现出更好的性能。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），因为成本较高，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，然后为卡车充电，除了评估卡车的容量，为柴油发动机的更换提供资助。燃油车从800户人家收集垃圾，再利用收集的垃圾发电，可能需要10年以上的磨合期。如果我们用卡车去收集垃圾，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。该公司表示，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，存在一些关于性能的问题。所以我们不用走很远，每次司机回到废物转化能源工厂，据了解，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！但Ecomaine的Roche表示，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，西雅图表示，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，

业内人士认为，

为了摆脱对柴油的依赖，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！电池组的重量很大，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

Roche认为，行驶时间为8小时，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，”

目前，

电动卡车是时下一个热门话题，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，例如，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。满足气候变化的目标，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，但该公司并未透露电池容量。

(责任编辑：综合)